黄志豪 科技日报记者 何亮
记者从国铁上海局获悉，3月29日，由我国自立研制的世界最年夜直径高铁盾构机“领航号”顺遂完发展江水下段11.18公里的施工使命。自2024年4月29日从上海市崇明岛始发以来，历经23个月的安全掘进，“领航号”越太长江南岸年夜堤，顺遂抵达江苏太仓，乐成“上岸”，间隔精准抵达2号竖井“检修驿站”更进一步。
崇过长江地道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段要害节制性咽喉工程。地道全长14.25公里，是世界高铁盾构地道独头掘进间隔最长（11.325公里）、刀盘直径最年夜（15.4米）、水下过江地道行车速率最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的地道，是我国今朝设置装备摆设尺度最高、掘进间隔最长、范围最年夜的世界级高铁越江地道。该地道由上海国铁建管公司设置装备摆设治理、中铁地道局施工设置装备摆设，地道建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的豪举。
运用在崇过长江地道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，搭载了世界最强盛脑体系——I-TBM体系，配置高水压密封体系、长命命主轴承、耐磨刀盘等要害设备，实现了无人化智能掘进。面临11.325千米独头掘进使命，“领航号”自始发以来，创造了世界规模内15米级年夜直径盾构初次实现一次性持续掘进11182米的纪录，完成为了一次史无前例的江底“超长跑”。
“领航号”要穿越水面10公里宽的长江，面对着极其繁杂的地质前提、高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲洗槽等诸多挑战，为此上海国铁建管公司结合中铁地道局建立了专家委员会，以“危害前置、体系经营”为引领，经由过程专家技能咨询、智能制作学术钻研与施工一线调研，乐成搭建起了“数字孪生+全域感知”智能管控平台，实现了盾构掘进、竖井施工、管片出产、内衬安装等环节要害数据收罗与智能预警，引导“领航号”乐成穿越年夜堤、锚地、主航道、刀鲚国度级水产种质资源掩护区等庞大危害区域，顺遂经由过程长江89米最深处，乐成抵达长江南岸。
沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是办事长江经济带、长三角一体化及交通强国战略的标记性工程，被列入“双重”设置装备摆设清单。项目建成后，将完美国度综合立体交通网，年夜幅晋升运输能力，深度激活“轨道上的长三角”，高效促成人流、物流、资金流高效联通，鞭策区域协同成长，实现越江交通从“绕行轮渡”向“高铁直达”的底子性厘革。
（图片由受访单元提供）
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